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天津港保税区首开国内燃料电池叉车示范先河

时间:20-08-29 19:53    来源:东方财富网

原标题:天津港(600717)保税区首开国内燃料电池叉车示范先河

“给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的购置补贴,按租金的60%给予租赁补贴。”——天津港保税区管委会日前发布《关于扶持氢能产业发展若干政策》,聚焦燃料电池叉车推广应用,成为国内首个给予燃料电池叉车补贴并建设示范项目的地区。


据记者了解,目前国内燃料电池应用主要集中在商用车领域,叉车尚处于起步阶段,市场有限、产品较少。在氢能及燃料电池火热发展的当下,叉车的应用为何晚了一步?未来又该如何突破?

从0到1的突破

天津港保税区成立于1991年5月,是我国华北地区唯一、北方规模最大的保税区,具有国际贸易、现代物流、临港加工和商品展销四大功能。

今年初,天津市提出要打造3个氢燃料电池车推广试点示范区,天津港保税区便是其中之一。此前天津港保税区发布的《氢能产业发展行动方案(2020-2022年)》明确提出,到2022年建成加氢母站1座、加氢站6座,运营氢燃料电池车辆不少于800辆,氢能产业链年产值达到120亿元。

为何选择燃料电池叉车这条路线?叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的工业运输车辆,广泛应用于港口、仓库、配送中心等场所。天津港保税区科工局刘冬坦言,相关部门前期做了大量调研工作,与其他地方专注于燃料电池大巴、物流车不同,选择叉车是基于保税区工业、物流企业聚集,现有叉车保有量达3000多辆,具有可替代性的预期。“叉车是优先布局方向,后期我们也将结合港口、物流集散地特色,布局燃料电池物流车、牵引车和重卡,以一个切口带动整个产业。”

“重度雾霾天气时天津港燃油机械必须全部停工,企业也希望替换现有内燃叉车。”北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵进一步介绍,一般3.2吨、3.5吨的电池叉车售价在10万元左右,燃料电池叉车要20万元,有了保税区的政策补贴,基本能平衡价差,而保税区内化工副产氢丰富,氢气价格便宜,能很快覆盖购买成本,“天津港保税区今年燃料电池叉车保有量将达200辆,产业将实现从0到1的突破。”

为提供配套服务,天津港保税区还对加氢站予以扶持,对加氢母站、加氢站按市级补贴金额的50%给予配套补贴,按10元/公斤的标准给予运营补贴。

多种场景下优势明显

“很早就有燃料电池叉车这个方向了,但鉴于成本较高、加氢站建设滞后,没能推广应用起来。前几年我们也呼吁政府给予一定的补贴,做一个样板工程先示范起来。”中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁向记者表示,天津港保税区示范项目成功落地,将对燃料电池叉车产业发展起到非常好的引领作用,“广东也在研究启动类似项目。”

中国工程机械行业协会工业车辆分会的数据显示,2014年我国叉车销量为35.9万辆,2019年销量已突破60万辆,增速远超全球平均水平。

根据动力装置不同,目前常用的叉车有内燃、天然气、锂电池和铅酸电池4种类型。近年来,受环保因素影响,以及电池技术进步和成本下降,电动叉车逐渐取代内燃叉车占据主导地位。但电动叉车并非是完美替代。

“电动叉车在零下25的冷库场景下难以使用,食品仓库如果使用铅酸电池会产生酸污染,管理复杂。”欧阳洵表示,燃料电池叉车具有零排放、加氢快、输出功率恒定的优势,避开了内燃叉车和电动叉车的短板,适合长期作业,且能适应零下30至50的工作环境。

据了解,美国燃料电池叉车应用走在世界前列,保有量已超3万辆,欧洲、日本紧随其后。过去10年,氢燃料电池叉车被沃尔玛、可口可乐等冷链以及仓储、配送中心、物流业等领域广泛使用。

“相比在城市中建设加氢站,工业园区有场地条件,更能快速应用。”在张洁看来,燃料电池叉车前景广阔。她进一步表示,4种叉车类型各有优劣势,未来的工业车辆一定是多元化的,不可能只靠一种形式“单打天下”,用户要根据不同应用场景和工况选择合适的方案。

“谈氢色变”仍未改变

“天津港保税区为燃料电池叉车的发展提供了一片好的土壤,但推广初期也遇到很多问题。”天津新氢动力科技有限公司董事长陈海涛坦言,叉车在推广中遇到“谈氢色变”的问题,大家对新事物心存疑虑。

在张洁看来,提升对燃料电池叉车的认识,需要多方努力,国家政策要推动,并鼓励配套企业投入研发,燃料电池叉车在国外已经发展多年,我国虽然有配套企业,但主要布局在汽车领域,工业车辆的供应商较少,技术还不成熟,也缺乏相应的标准和法规。

“加氢站距离厂房多远、应该达到什么参数、多大吨位、什么指标衡量,还没有明确标准。”张洁坦言,推进新生事物,标准要先行,天津港保税区示范项目应用过程中要进行一些课题研究、参数测量,拿出数据向用户讲述清楚燃料电池叉车的优劣势和选择理由,后续主机厂、配套设施也要有针对性的研发。

北京科泰克科技有限责任公司董事长孙东生同样表示,目前燃料电池叉车在氢气充装使用上,缺少相应的管理规定,如果相关部门机械地照搬公共交通加氢站的要求,用在园区是不合适的。

孙东生介绍,燃料电池叉车的氢系统在功能上与商用车基本相同,但结构更紧凑,对成本更敏感,系统通常由单只储氢瓶和管阀组成,结构简单,安装在座椅下后方。“系统可用空间比较局促,很难做到与驾驶者完全隔离,这对系统安全性设计提出了更高要求。” 中国能源报作者: 卢奇秀

(文章来源:全球起重机械网)